作業進行前回からの続きです。降ろしたA/Tを南側へ引っ張り出して、チェーンブロックへ吊り直します。これが4駆だとリヤ側にトランスファーが付いてくるので、重い上にバランスが悪い。なのでランクルよりはまだいいかな、と思います。
エンジンを降ろすまではここで待機、ということになりますね😅
そしてエンジンを降ろしやすくするため、いろんなところをバラしていきます。これはインテーク側、助手席のドアを開けて見た画像ですね😅 インテーク側はECU関連の配線が来ているので、コイツらを外していきます。
新しいほうのエンジンだと、ECUとエンジンとの間に大きめのカプラーで分岐が作られてますがこのクルマにはありません😩 しょうがないのでセンサーごとに付いている配線を一つづつ外していきます💦
これは運転席側から見たもの。前回の2L-TEエンジンと似たような補機類の配置で、A/Cコンプレッサーが上でオルタネーターが下に来てます。まずはA/Cコンプレッサーをエンジンから切り離して移動させておきます。
だいぶスッキリしてきました😅 どうも水漏れはEXマニの下あたりのような感じ。今はエンジンを降ろすのが先なので、マニホールド近辺はそのままで補機類の取り外しを優先します。次はファンを外しますがかなりキツく締められてて、ベルトを締め上げてから外すことにしました💦 今回はここまでです😅